© ontworpen door Bo Peng
Tussen fiscale stimulansen, de evolutie van het mobiliteitsbudget en de verwachtingen van werknemers maakt duurzame mobiliteit geleidelijk haar intrede in het bedrijfsbeleid.
Tijdens de spits aarzelt Brussel nog tussen claxons en fietsbellen. Toch verandert het landschap. De fiets groeit steeds meer uit tot een geloofwaardig antwoord op verkeersopstoppingen, klimaatdruk en de nieuwe verwachtingen van werknemers. De vraag blijft of de hoofdstad klaar is om een versnelling hoger te schakelen, en of bedrijven bereid zijn te volgen. Een gesprek met Joule* en Mbrella**.
Een stad die leert fietsen
Brussel is niet opgegroeid met een diepgewortelde fietscultuur in haar DNA. De vergelijking met Vlaanderen komt al snel naar boven in gesprekken. Daar maakt de fiets al lang deel uit van het dagelijkse leven. Hier is de dynamiek recenter, en ook kwetsbaarder.
Het aantal fietspaden is toegenomen en de infrastructuur verbetert, maar het blijft een gevoelig onderwerp: continuïteit van trajecten, veiligheid op kruispunten, veilige parkeermogelijkheden. “We gaan vooruit, maar er is nog werk aan de winkel,” erkent Jean-Baptiste Cayman, Account Manager & Partnerships bij Joule. Wat hij wel vaststelt, is een duidelijke evolutie in Brussel, sterker dan in Wallonië. In een dichte stad, waar woon-werkafstanden vaak kort zijn, wordt de fiets een logisch alternatief: "Het potentieel is enorm", zegt hij eenvoudigweg.
Nationale cijfers wijzen in dezelfde richting. Volgens de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer (2025) blijft het fietsgebruik in België toenemen, vooral dankzij elektrische fietsen. Het Brussels Gewest volgt deze trend, ook al blijft het tempo gematigd.
Bedrijven voor een nieuwe vergelijking
Sinds 2019 kunnen werknemers via het mobiliteitsbudget hun bedrijfswagen inruilen voor een budget dat kan worden gebruikt voor alternatieve mobiliteitsoplossingen. Het mechanisme werd aanvankelijk voorzichtig onthaald, maar is geleidelijk ingeburgerd geraakt. Volgens federale aankondigingen, onder meer verspreid door Securex, zou het verplicht worden voor bedrijven die een voertuig opnemen in hun loonpakket.
In Brussel wint het concept aan populariteit. “Veel medewerkers hebben in het dagelijkse leven eigenlijk geen auto nodig,” merkt Amaury Gerard, CEO van Mbrella, op. Het budget wordt berekend op basis van de totale kost van de wagen en kan vervolgens worden herverdeeld naar abonnementen voor het openbaar vervoer, een fiets of zelfs een woning dichter bij het werk. “Eens geprobeerd, is altijd gewonnen: we hebben nog geen enkel geval gezien van iemand die terugkeerde naar een bedrijfswagen nadat het mobiliteitsbudget werd geactiveerd,” zegt hij.
De fiets als loonvoordeel
In deze context vindt fietsleasing vanzelfsprekend haar plaats. Bij Joule wordt de fiets gefinancierd door de werknemer via het loonpakket (brutoloon, eindejaarspremie of mobiliteitsbudget) binnen een fiscaal voordelig kader. De werkgever draagt geen bijkomende directe kosten.
“Het is een win-winformule,” vat Jean-Baptiste Cayman samen. Werknemers beschikken over een verzekerde en onderhouden fiets, met volledige ondersteuning. HR-teams worden op hun beurt ontlast van de operationele opvolging dankzij de integratie met sociale secretariaten.
Naast het financiële instrument hebben bedrijven ook een culturele rol te spelen: veilige fietsenstallingen, het promoten van fiets- (of zelfs wandel-) vergoedingen, interne communicatie. Mobiliteit wordt een structureel onderdeel van het loonpakket, net zoals andere voordelen. Voor Amaury Gerard “gaat het erom werkgevers te helpen een coherent mobiliteitsbeleid uit te bouwen.”
Beide benaderingen zijn bovendien compatibel. Mobiliteitsbudget en fietsleasing kunnen gecombineerd worden, waardoor de opties worden uitgebreid zonder de administratie te verzwaren.
Een bredere transitie
Beide bedrijven hebben een gemeenschappelijke aandeelhouder: D’Ieteren Group. Een detail dat veel zegt. De groep, historisch verbonden met de automobielsector, investeert vandaag in oplossingen die veel verder gaan dan de auto.
Naast duurzame mobiliteit wil deze transitie het volledige mobiliteitssysteem herdenken. Bij Mbrella maakt het beheer van elektrische wagenparken inmiddels deel uit van het aanbod. In Brussel speelt deze verandering zich op verschillende niveaus af. Ze kadert in een bredere evolutie van loonbeleid, wettelijke verplichtingen en maatschappelijke verwachtingen.
De fiets is misschien nog geen koning, maar hij is niet langer marginaal. De hoofdstad lijkt tijdens de spits nog niet op Antwerpen of Gent, maar fietsbellen klinken steeds vaker.
*Over Joule
Opgericht in Gent en actief in heel België, is Joule gespecialiseerd in B2B-fietsleasing. Het bedrijf maakt het voor werknemers mogelijk om via hun loonpakket toegang te krijgen tot een fiets, klassiek of elektrisch. Joule begeleidt organisaties van implementatie tot administratief beheer, in samenwerking met sociale secretariaten.
**Over Mbrella
Opgericht in 2021 ontwikkelt Mbrella een platform voor het beheer van mobiliteitsvoordelen voor werkgevers. Mobiliteitsbudget, abonnementen voor het openbaar vervoer, fiets- of wandelvergoedingen, beheer van het laden van elektrische wagenparken: het doel is om het volledige woon-werktraject te centraliseren in één enkele tool.