De Belgische bestelwagenmarkt blijft groeien, gedreven door e-commerce. Het elektrische aanbod breidt zich uit en biedt steeds aantrekkelijkere voordelen.
De markt voor lichte bedrijfswagens bloeit. In 2025, met meer dan 70.000 registraties, steeg de verkoop met 7,5% ten opzichte van 2024, aldus Febiac. In totaal rijden er volgens Statbel meer dan een miljoen bestelwagens rond. Volgens de vertegenwoordiger van de autofabrikanten is dit succes grotendeels te danken aan de explosieve groei van e-commercepakketten. De verkoop van bestelwagens bereikte namelijk recordhoogtes in 2019, 2020 en 2021, dezelfde jaren waarin de Covid-19-pandemie het online winkelen dramatisch versnelde.
Groene bedrijfswagens
Bedrijfswagens bleven lange tijd buiten de trend van elektrificatie van wagenparken. Maar daar komt geleidelijk verandering in. Waar plug-in hybride bestelwagens, volledig elektrisch of hybride, in 2024 nog maar 4,1% van de Belgische verkoop vertegenwoordigden, is dit percentage in 2025 verdubbeld tot 8,1%.
Zal de recente en dramatische stijging van de brandstofprijzen deze trend verder versnellen? Jean-Marc Ponteville, woordvoerder van D'Ieteren Automotive, volgt de marktontwikkelingen op de voet. Volgens hem is het nog te vroeg om de gevolgen van de crisis in het Midden-Oosten te voorspellen. "Prijsstijgingen roepen emotionele reacties op. Ze werken als een wake-up call en zetten aan tot nadenken. Maar ze leiden niet altijd tot een aankoopbeslissing", merkt hij op. Los van de huidige situatie wijst hij echter op de verschillende factoren die de Belgische markt, in het segment van bedrijfswagens voor privégebruik, tot een Europees voorbeeld hebben gemaakt.
Groeiende markt
Te beginnen met een aanbod dat aan diverse behoeften voldoet. De afgelopen jaren is het enthousiasme voor elektrische voertuigen aangewakkerd door de komst van nieuwe modellen die goedkoper zijn dan hun voorgangers, waardoor ze gemakkelijker in arbeidsvoorwaardenpakketten kunnen worden opgenomen. Deze acceptatie breidt zich nu geleidelijk uit naar particuliere bestuurders, met name via de occasionmarkt. "De afgelopen dagen is het aantal zoekopdrachten naar elektrische modellen op onze MyWay-website met 30 tot 40% gestegen", legt Jean-Marc Ponteville uit.
Deze toename in populariteit, die waarschijnlijk zal leiden tot hogere inruilprijzen, kan bedrijven alleen maar aanmoedigen om ook elektrische voertuigen voor hun bedrijfswagens te overwegen. "Dit geldt met name voor grotere bedrijven, die beter in staat zijn om hun totale eigendomskosten te berekenen, de kosten die de aanschafprijs, het gebruik, het onderhoud en de inruilwaarde omvatten. MKB-bedrijven daarentegen worstelen nog steeds om de financiële voordelen op lange termijn te realiseren die ze kunnen verwachten." "Hoewel de prijs van een elektrisch model hoger ligt, wordt dit grotendeels gecompenseerd door lagere gebruikskosten", benadrukt hij.
Bovendien breiden merken hun aanbod uit. "Onze ID. Buzz is bijvoorbeeld verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen, waaronder binnenkort een pick-upversie", voegt de woordvoerder eraan toe. Hij merkt echter wel op dat fabrikanten, gezien de algemene Europese context, enigszins terughoudend zijn in de ontwikkeling van nieuwe voertuigen.
Laadinfrastructuur
De overstap naar elektrische voertuigen vereist ook een aantrekkelijke inzet van laadstations – zowel openbaar als particulier. Jean-Marc Ponteville, wiens groep, D’Ieteren Energy, ook actief is op dit gebied, benadrukt dat België profiteert van een sterke impuls. Voor een lokale Brusselse ondernemer die geen honderden kilometers per dag hoeft af te leggen, wordt de actieradius steeds minder een probleem. “Elektrische voertuigen zijn ook zeer geschikt voor het Brusselse verkeer. Het constante stop-and-go-verkeer is funest voor de efficiëntie van een verbrandingsmotor”, voegt de expert eraan toe.
Slim belastingbeleid
In tegenstelling tot leaseauto's zijn bedrijfsvoertuigen met een verbrandingsmotor momenteel volledig fiscaal aftrekbaar. Zoals Jean-Marc Ponteville echter opmerkt: "Het is een slim belastingbeleid, niet gebaseerd op tijdelijke stimulansen maar op structurele ondersteuning, dat de belangrijkste drijfveer is geweest achter de acceptatie van elektrische leaseauto's."
Daarom, als we willen dat elektrische bestelwagens echt doorbreken – ze vertegenwoordigen volgens Febiac minder dan 2% van het huidige wagenpark – moet een dergelijk systeem worden ingevoerd. Bovendien moet het stabiel zijn, in tegenstelling tot de schommelingen die we de afgelopen maanden in de lage-emissiezones van Brussel hebben gezien, benadrukt de ambtenaar.
Een ander punt is het gewicht. Momenteel mag men met een rijbewijs categorie B een voertuig besturen met een gewicht tot 3,5 ton. Aangezien een accu enkele honderden kilo's weegt, is een elektrisch voertuig mechanisch zwaarder en daardoor in het nadeel qua laadvermogen. Dit obstakel moet snel worden opgelost. De Europese Unie heeft besloten het maximaal toegestane gewicht voor een rijbewijs categorie B te verhogen naar 4,25 ton, en deze wetgeving zal naar verwachting de komende maanden in de Belgische wetgeving worden opgenomen. "Hoe eerder hoe beter", aldus de woordvoerder van D'Ieteren Automotive.
En hoe zit het met de distributeurs?
Voor grote spelers in de distributiesector wordt de transitie naar "nul emissies" belemmerd door inconsistenties in de regelgeving. Serge Mapendo d’Ambalasa, adviseur public affairs bij Colruyt Group, wijst op een stedelijke paradox: "Elektrische bestelwagens worden momenteel vaak geweerd van straten met een gewichtslimiet van 3,5 ton, omdat hun accu's het gewicht verhogen tot 4,25 ton." In de praktijk zijn deze schone voertuigen dus verboden in de gebieden waar ze juist duurzamer zouden moeten rijden.
Loopt Brussel achter?
De sector wacht nu op dringende harmonisatie. Terwijl Vlaanderen al een pilotproject voor "milieuvriendelijk exceptioneel transport" is gestart om de laadcapaciteit van elektrische vrachtwagens te behouden, loopt Brussel achter. De situatie lijkt echter te verbeteren. De federale minister van Mobiliteit, Jean-Luc Crucke, heeft aangegeven het probleem binnenkort met de regio's te willen bespreken, waaronder Brussel via zijn ambtgenoot Elke Van den Brandt.
Door Philippe Beco, Freelance Business Journalist
Lees ook dit artikel: Energiegemeenschappen: de win-win-situatie op elektriciteitsgebied